自动驾驶汽车技术的发展，加上个人交通选择需求的增长和对汽车所有权兴趣的下降，正在从根本上影响汽车行业。像福特这样有远见的原始设备制造商*正以一项大胆的新战略作出回应:将自己重新定义为面向服务的移动公司。
我们和Adi辛格，福特硅谷研究与创新中心的研究科学家，讨论硅谷生态系统如何影响福特的发展过程，改变百年传统思维的挑战，以及福特向未来移动公司的转型。
如何改变心态
创新从来就不是件容易的事。智人就在几个世纪前，人们因为认为地球不是平的，也不是宇宙的中心而被烧死在火刑柱上。幸运的是，我们今天已经过去了，但我们与生俱来的对改变的抗拒依然存在。像往常一样，我们需要有远见的头脑来推动我们其他人走出我们的舒适区。
“心态很难改变，”阿迪分享道。“特别是当你谈论那些在公司工作了二三十年的人时。对我们来说，影响既定心态是一场艰苦的战斗。这几乎和开始新的工作一样困难，如果不是更难的话。你不仅要证明你正在做的这项难以置信的新工作的价值，你还需要在中西部地区，在创新思维和固定思维之间架起一座桥梁。”
也许具有讽刺意味的是，福特需要的不仅仅是自己的员工，而是新的变革之船。
毫无疑问，硅谷有很多创新，如果你不加以利用，你就会错过很多机会
阿迪解释说:“当我们进行招聘活动时，尽管我们招聘的是软件方面的人员，但我们得到了很多航空方面的人员。这是一群自我选择的人，因为我们的品牌和每个人都与我们联系在一起。没人指望我们做软件工程，尽管汽车是最终的系统集成商。野马车里有一亿行代码。一架波音747只有大约800万。”
这似乎与直觉背道而驰，但阿迪解释说，这只是因为汽车由普通人驾驶，而飞机则由训练有素的飞行员驾驶。
然而，福特的员工确实认识到了硅谷的创新精神。阿迪说:“毫无疑问，硅谷有很多创新，如果你不加以利用，你就会错过很多机会。”
投资硅谷
该公司敏锐地意识到，它需要尽快利用这一认识。它这样做的方式之一是通过投资。与宝马、本田和通用汽车等其他原始设备制造商一样，该公司正在大力投资在硅谷建立业务，以加快自主汽车竞赛的发展速度。
“你总是想尽快行动，”阿迪说。“因此，当我们看到另一家公司在我们感兴趣的领域工作时，这会自动提高我们的速度。每个人都觉得有必要加快速度。”
福特知道，如果等到所有人都改变心态，那就太晚了。
“现在，环境正在发生变化，我们正在后退一步，看看我们如何影响其他形式的流动性”
阿迪告诉我们：“我们在硅谷进行了几项重大投资。”。今年春天，福特与百度共同投资，向全球最大的激光雷达传感器制造商之一Velodyne注资1.5亿美元（激光雷达使用激光而不是无线电波来探测物体）。7月，福特与其他五名投资者一起投资了斯坦福StartX项目Civil Maps，该项目由雅虎牵头！公司联合创始人杨致远。当然还有它的新通勤班车服务，Chariot，这是它新成立的子公司福特智能移动（Ford Smart Mobility）的首次收购（稍后将对此进行更多介绍）。福特还赞助湾区自行车运动。
流动的界定
从设计到工程再到市场营销，新的愿景和策略不仅需要新的心态，还需要全新的方法。
但首先，让我们来定义一下“移动性”这个概念。已经快要成为那些被过度使用但被低估的流行语之一，流动性用阿迪的话来说，指的是“将人和物从A点移动到b点的任何活动”。
他表示:“福特一直是一家移动公司，尽管主要面向的是单一用户。”“但现在形势正在改变，我们后退一步，看看我们如何影响其他形式的出行，例如我们的新航天飞机。我们还在研究共享单车、共享停车，甚至共享驾驶。”
当然，共享汽车与传统汽车商业模式背道而驰，传统汽车商业模式要求每个美国人的车库里至少有几辆汽车。但是，正如我们所说，世界正在变化，我们所钟爱的汽车公司也在随之变化。
“我们的传统流程是为了设计和生产汽车而优化的，而不是为了成为一家以用户和设计为重点的科技公司。”
Adi解释说，当你设计一辆单人驾驶汽车时，你的全部注意力都集中在驾驶车辆的单个乘员上。但当你在设计一辆可以同时容纳多个司机和乘客的汽车时，你的注意力就会得到极大的拓展。“你需要了解公共交通的动态。它如何与城市的基础设施相适应。它的文化。它的经济。所有这些因素都会影响产品的设计。”
关注用户体验
首先，福特发展了它的整体设计过程和思考。Adi的最新通勤班车设计是“我们与IDEO进行了两年研究的结果”。我们做了纸板模型。我们制作了不同座椅布局的模型，使用简单的木板放置在不同的高度，以测试最佳高度。其他的木板测试了不同的门操作。我们可以很容易地让一个航天飞机有14个座位，但我们问的问题是，这14个座位的用户体验是什么?人们想要更大的伸腿空间，想要USB接口。我们正在通过我们的移动应用收集(用户)反馈。这种设计思维现在正渗透到我们的移动业务中。”
其次，从流程/物流的角度来看，福特的客户一直都是经销商，而不是最终用户。追随特斯拉的脚步，福特现在需要学习如何直接与驾驶或乘坐其车辆的人进行交互。
第三是棘手的自治问题。如中所示，一种自动驾驶的车辆，将驾驶员从方程式中排除。Adi提出了无数其他汽车高管和工程师也在提出的反问：“如何让人们对自主的理念感到满意？”
“这些都是我们现在正在讨论的问题。准备好技术只是解决方案的一部分。最重要的是用户的接受度。”
平面层次结构的案例
当创新时，建立一个全新的实体总是一个好主意。今年三月，福特宣布福特智能移动(FSM)的成立是一个新的子公司，其目标是“设计、建造、发展和投资新兴的移动服务。”
Adi表示:“我们这么做是因为我们认识到，我们的(传统)流程是为了设计和生产汽车而流线化的，而不是为了汽车成为一家以用户和设计为中心的科技公司．“大福特”和FSM之间的主要区别是FSM的层次结构几乎是扁平的。这消除了所有的繁文缛节，这些繁文缛节在今天的汽车制造中仍然有用，但对(自动驾驶汽车)行业却没有用处。例如，大型福特汽车公司在审批任何新产品、任何部件或流程之前都需要多次审查。当你有成百上千个项目时，这种审查过程就会变得难以承受。”
换句话说，FSM正在通过削减官僚机构来加快发展速度。当然，这不是一件坏事。
“在面向服务的设计过程中，”Adi补充道，“结尾更加本地化。在允许我们探索的道路上有很大的自由度和灵活性。所以如果我们有5个有才华的人一起解决一个问题，他们就应该有自由去做，而不是必须去克服瓶颈。”
一切都会有回报吗？
福特和其他汽车制造商为这个新的机动世界倾注的所有努力、精力和资源都是巨大的，值得密切关注。但仍然存在两个大问题:用户接受度和可持续的商业模式。对于汽车运输这样的个人化、无处不在、与安全相关的东西，在我们可以说这个行业已经真正发生了改变之前，需要有很多固定的位置。
*OEM =原始设备制造商
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